Il servizio di testing virtuale CAE (Computer-Aided Engineering) fornisce un supporto completo ai clienti durante tutte le fasi di sviluppo dei veicoli, a partire dal concept fino ad arrivare alla fase di omologazione/autocertificazione. I servizi di ingegneria si concentrano sullo sviluppo di sistemi e componenti con l'obiettivo di raggiungere le prestazioni prestabilite.
Nell’ambito della sicurezza passiva, il servizio CAE si occupa di: simulazione di crash con valutazione strutturale e biomeccanica, sia su sistema che componenti.
Punto di forza della simulazione CAE di CSI è la forte integrazione con l’area sperimentale: a tal proposito si segnalano alcuni pacchetti di attività che si prestano decisamente bene a tale approccio, quali la protezione occupanti (es. FMVSS201, FMVSS214, …), la protezione dei pedoni (ECE-R127 ed Euro NCAP), le slitte di valutazione del sistema di ritenuta (frontali e laterali), gli impatti di full vehicle, il rollover (con simulazioni di dinamica del veicolo e di biomeccanica, suffragati anche dall’utilizzo di piani DOE).
Anche in ambito CAE, CSI partecipa attivamente allo sviluppo dei nuovi rating in ambito Euro NCAP, con la propria attività nei gruppi di lavoro dedicati, per essere sempre allineato con i nuovi protocolli, partecipando in prima persona allo sviluppo degli stessi. Tra gli altri gruppi di lavoro cui partecipa CSI, si segnala lo sviluppo del nuovo impattore gamba aPLI (all’interno del Working Group on Pedestrian Safety) e l’affinamento metodologico del Far Side (all’interno del VTC-Crashworthiness).
In sintesi, il servizio CAE di CSI può supportare i propri clienti sia su tutte le aree “tradizionali” dello sviluppo di un sistema veicolo che su alcune aree più di “nicchia” (es. rollover e slittate laterali), arricchite dal know-how acquisito negli anni grazie ad un continuo lavoro di sviluppo metodologico in grado di garantire un’ottima conoscenza del fenomeno e, quindi, un’ottima raggiungibilità di prestazione ed efficienza.
In funzione delle richieste del cliente, CSI può fornire supporto con l’utilizzo dei principali solutori FEM e Multibody, quali Radioss, LS-Dyna, PamCrash, Madymo, e con i più diffusi applicativi di pre e post processing (Hyperworks, Ansa, meta-Post, Animator,..).
Forte dell’esperienza sviluppata in ambito testing sulla sicurezza attiva, CSI è in grado di supportare i propri clienti anche con simulazioni virtuali dei sistemi ADAS, andando a modellare il sistema veicolo all’interno del contesto in cui si muove, con la riproduzione virtuale delle manovre, dell’interazione del guidatore con ciò che gli sta attorno (strade, segnaletica e altri veicoli) e con i sistemi attivi di guida autonoma (sensori ed attuatori).
CSI partecipa al gruppo di lavoro EuroNCAP VTA - Crash avoidance & Automated driving che, partendo da un’analisi di quello che è l’attuale scenario, ha lo scopo di affinare le metodologie di simulazione per una migliore integrazione del mondo virtuale con quello virtuale (es. approccio di Vehicle In the Loop), con particolare attenzione alle interfacce dei sensori (object injection e real perception), fino ad arrivare alla definizione di chiare metodologie di correlazione numerico-sperimentale (roadmap 2025).
CSI può fornire supporto ai propri clienti anche in ambito di Dinamica del Veicolo, mediante simulazioni multibody con i codici Adams e Motion Solve.
Oggetti di sviluppo possono essere sia il sistema sospensione (declinato nelle varie tipologie e con i vari componenti), valutato con prove a banco, sia l’intero sistema veicolo che, declinato nelle varie tipologie (veicoli di uso quotidiano, auto sportive, mezzi commerciali, motocicli,…), può essere studiato con prove virtuali a banco e su strada. Il know-how, disponibile grazie alla costante interazione col testing, è un plus importante che permette alla simulazione di approcciare l’analisi con una metodologia dedicata e sviluppata in diversi anni di attività.
In sinergia col proprio ente sperimentale, CSI può fornire supporto CAE anche su applicazioni NVH, attraverso la simulazione del comportamento strutturale del veicolo declinato su vari livelli, quali Body in White, Trimmed Body, Full Vehicle, Subsystems (tra cui le batterie).
Dalle classiche attività di rigidezze flessionali e torsionali, si passa alle modali ed alle rigidezze dinamiche, fino ad arrivare a studi mirati alla valutazione della resistenza a fatica, su lamierati e punti di saldatura, sulla base di cicli di carico che possono essere indicati dal cliente o suggeriti da CSI sulla base del know-how sviluppato.
Analisi di CFD possono essere eseguite sia per la valutazione degli esterni che degli interni. Vengono eseguite le simulazioni necessarie alla valutazione dei classici parametri, quali Cx, Cz, area frontale, profili di pressione, ecc. per dare indicazioni al cliente di eventuali migliorie apportabili per una riduzione, ad esempio, delle turbolenze ed, in genere, delle disefficienze.
A livello di interni, è possibile eseguire l’analisi dei flussi aerodinamici della ventilazione dei condotti aria su parabrezza ed interno abitacolo, per dare indicazioni sul confort e sulle aree omologative di visibilità.